A Force India keddi bemutatóján az alakulat vezetője, Vijay Mallya elmondta, hogy csapatának célja, hogy az ígéretes 2009-es szezon után 2010-ben „még több pontot és dobogós helyezést" szerezzenek.

A tavalyi évad igen jól sikerült a silverstone-i csapat számára, hiszen megszerezték első dobogós helyezésüket, valamint pole-pozíciójukat, melyek révén az évad végére kilencedikek lettek a konstruktőrök harcában.

A Force India új autójának február 9-ei bemutatóján pedig Mallya arról beszélt, mennyire ambiciózus terveik vannak a 2010-es évadra nézve.

„A célunk, hogy ugyanazon az ösvényen haladjunk tovább a teljesítmény-fejlődés terén, mint ahol 2009 végén voltunk."

„Nem hiszem, hogy túlzó büszkeség beszél belőlem, ha azt mondom, hogy 2009 különleges év volt a számunkra. A puszta statisztikák mondják ezt: egy dobogós helyezés, egy pole-pozíció, egy leggyorsabb kör, további öt top 10-en belüli rajt és 13 pont."

„Tanultunk a tapasztalatainkból, ezáltal jobb csapat lettünk: rugalmas, leleményes és most újjáéledő. Reméljük, hogy 2010-ben ez a nagyszerű fejlődés folytatódni fog."

„Eddig egy dobogós helyet szereztünk, de remélem, hogy jövő ilyenkor több pontról és dobogós helyről beszélhetek. Biztos vagyok benne, hogy el tudjuk ezt érni, szóval miért ne tűzzünk ki nagy célokat?"

A csapat vezető tervezője, Mark Smith elmondta, hogy az új autó annak a gépnek a továbbfejlesztett változata, mely a tavalyi szezon második felében igen erős teljesítményt mutatott.

„Ami a dizájnt illeti, a VJM03 határozottan a VJM02 fejlesztett változata, a tavalyi év során pedig tovább fejlesztettük a Force Indiát. Elégedettek vagyunk ezzel az iránnyal, így a jelentősebb változtatások helyett az autó fejlesztése mellett döntöttünk."

„Nyilvánvalóan az egyik legnagyobb dolog, amivel meg kellett küzdenünk, az a szabálymódosításokhoz kötődik, melyek jelentős hatással voltak az autó tervezésének néhány aspektusára. A versenyek alatti tankolás betiltása megnövelte az autókban tárolandó üzemanyag mennyiségét - csaknem kétszeresére, mint 2009-ben volt."

„A mostani összehasonlítás: vagy hosszabbá, vagy szélesebbé teszed az autót, vagy - ahogy mi csináltuk - mindkettőt alkalmazod. Ez természetesen befolyással bír a mechanikai dizájnmegoldásokra és az aerodinamikára is, különös tekintettel a diffúzorra és a karosszériára."

„Még úgy is, hogy 2011-ben betiltják a dupla diffúzorokat, felismertük, hogy 2010-ben annyit kell fektetni ebbe a területbe, amennyi csak lehetséges, mivel meg akarunk felelni a követelményeknek, a dupla diffúzor pedig az autó kulcsfontosságú fejlesztési aspektusa."

Smith ezt követően arról beszélt, hogy reméli, hogy az új autó a legtöbb típusú pályán versenyképes lesz, ellentétben a tavalyi VJM02-vel, amelynek gondjai voltak a nagy leszorító erejű pályákon.

„A VJM02 viszonylag alacsony légellenállású autó volt, mely az alacsony leszorító erős pályákon szerepelt jól."

„Ahogy egész 2009-ben szemléltettük, ez hasznos tulajdonság volt, mivel azonban a 2010-es szezon felé tartunk, próbáltuk fenntartani a magas szintű aerodinamikai hatékonyságot. Rá kellett azonban jönnünk, hogy a bajnokságban lévő pozíciónkat az az általános szintű teljesítmény fogja növelni, mely minden pályatípusra megfelelő. Összességében úgy véljük, hogy elég versenyképes autónk van."