Frankl András
Michelisz Norbert
Nicholas Frankl
Simon István
SzNZsoltyNikolas Tombazis: csúnya autó az, amelyik nem győz
A Ferrari tegnapi bemutatója kissé megosztotta a maranellói gárda rajongóit, és úgy általában a szurkolókat is, ugyanis az F2012-ről nem feltétlen a szép jelző, avagy ennek fokozatai jutnak először eszünkbe. A külsőből azonban egyértelműen kiderül, hogy az előre beharangozott radikális változások valóban megtörténtek. A Ferrari vezető tervezője, Nikolas Tombazis szerint az F2012 építésekor a csapatnak sikerült elfogadni az új filozófiát, és az agresszív kialakítás jelentősen támogatja az új autó aerodinamikai teljesítményét.
Nicolas Tombazis elmondta, hogy az alakulat a tervezés új irányvonalától azt várja, hogy jelentősen csökkenjen a különbség a Ferrari és fő riválisai, a McLaren, és a bajnok Red Bull között.
„Az autó tervezésének kezdeti fázisában egy sokkal agresszívabb célt tűztünk ki, legfőképpen azt, hogy az aerodinamika terén ledolgozzuk lemaradásunkat a riválisokhoz képest. Megállapítottuk – azt hiszem ez elég egyértelmű –, hogy aerodinamikailag vagyunk lemaradásban a versenytársainkhoz képest, ezért nagyon keményen dolgozunk, hogy ezt megszüntessük.
Ez teljesen világos, figyelembe véve a tavalyi év kiábrándító eredményeit, éppen ezért elhatároztuk, hogy elemezzük az okokat, hogy alapvetően megváltoztathassuk a filozófiánkat, amit alkalmazunk a programunkban. Az elemzés megtörtént, és felismertük, hogy az előző autónál egyes területeken túl konzervatívak voltunk, ezért döntöttünk úgy, hogy idén egy sokkal agresszívebb megközelítést követünk. Ha megnézzük az autót, akkor azt hiszem, hogy ennek a jelei láthatóak is, és reméljük, hogy ez a pályán is megmutatkozik majd.”
Bár az autón már első ránézésre is igen szembetűnőek a változások, Tombazis hozzátette, hogy néhány nagyon fontos kísérlet még hátra van, melyeket a tesztek folyamán végeznek majd el, és az első verseny előtt még további fejlesztések várhatóak.
"Ez az autó további változásokon megy még át, egészen a szezonnyitóig. Jelenleg is az aerodinamikai frissítéseken dolgozunk a szélcsatornában, és a tervezőirodában, és van néhány nagyon fontos kísérlet, amit szeretnénk már az első teszten elvégezni, hogy be tudjuk fejezni az első versenybeállításokat."
Az igaz, hogy a csúnyácska orrkialakítást (amit egyébként idén meg kell szoknunk) a csapat vezetése a szabályváltozásokra fogta, ugyanakkor Tombazis egyáltalán nem gondolja, hogy csúnya lenne az idei versenyautó, de hogy hogyan néz ki, azt a szakember szerint leginkább majd az eredmények döntik el.
"A szóbeszéd szerint ez az autó csúnya. Be kell vallanom – bár nem vagyok teljesen objektív – nem osztom ezt a véleményt. Én már egészen megszoktam ezt a bevert orrot. Azt hiszem, ez a kialakult autó rengeteg aprólékos munka gyümölcse. Nem nyugtalanít a dolog, mert csúnya autó az, amelyik nem győz, és az az autó, amelyik nyer, az a csodálatos autó. Szeretném hinni, hogy ez egy csodálatos autó, amiről meggyőződhetünk az első néhány verseny után” – vélekedett Nikolas Tombazis, a Ferrari főtervezője.
Ajánld a cikket Facebook ismerőseid számára:
Csak most sikerült lássam a kocsit először net és alkalomhiány miatt :S, őszintén szólva meglepett. Nah de nem a radikális dolgok miatt, inkább azok hiánya miatt. Kacsaorr, kár foglalkozni vele ezt írja elő a szabály, csak betartották és kész, a McLaren inkább a radikális. Mint ahogy ránézésre(szigorúan) az egész kocsi ezt adja át nekem, bár magukhoz képest valóban merészebb vizekre eveztek, a többiekhez képest azért nem kell túlozni. Ha már választanom kéne, a McLaren és a Force kevésbé volt megelégedve a tavaly követett irányvonalaikkal mint a Ferrari. Az első felfüggesztést leszámítva nem látok sok újdonságot, ugyanúgy a kocsi hátuljára helyezik az összes leszorítóerőt, mint eddig is tették, a kocsi eleje szokás szerint sokkal inkább csak légterelő, összehasonlítva a többiekkel. Motorborítás és dőlésszög új, de idén már nem fog egyedinek számítani egyik sem, követik a trendet. Az oldaldobozok a 2010-es és 2011-es évi verziók összeolvadása. A hátulja keskenyedett tényleg eléggé, bár itt is hozzátehető, hogy a mekié is összeszűkült legalább ennyire, és keskenységre ezelőtt is a Ferrari vitte a zászlót.. A kipufogó pozicionálás szintén hasonló elvű lehet mint a McLaren-nél. Lehet túl szigorú vagyok mert tényleg nagy wow-okra számítottam és nem is biztos hogy szükség lett volna rájuk, de egy kicsit meglepett.
Ettől függetlenül minden esélye meglehet egy sikeres évhez, semmi nem szól ez ellen!! Sőt hogy őszinte legyek inkább attól tartottam velük, hogy nagyon átesnek feleslegesen a ló túl oldalára az innovációkkal, nálam inkább ez hat meggyőzőbben és hitelesebben, csak kicsit mást vártam. Igaz az első felfüggesztés valóban bevállalós, Ferrari-tól nem megszokott irányt követ, és még sok mindent nem láthatunk a színfalak mögött. Az első benyomás nem sokat ér a forma1-be. A szépsége... nekem tetszik :)
alovettel írta:
... kattintson ide a hozzászólás megjelenítéséhez ...Hát én még mindig nem szoktam meg a keskeny szárnyakat, és szerintem a régiekhez képest idétlenül néznek ki az autók. A véleményem pedig, hogy a 2004-es és a 2007-08-as Ferrarik baromira szépek voltak, és mentek is! Amúgy valóban nem érdekel a kinézet, ha megnyerik a vb-t! aMcLaren azért sokkal szebb lett!
Máshova is írtam már ,hogy remélem nem néztek el megint valamit a szélcsatorna használata során !Az orrkúpon kívül valóban gyönyörű ,de mivel ez nagyon feltűnő számomra rontja az összképet !Persze ha több versenyt nyerünk vele mint tavaly akkor már megérte ez a radikális szemléletváltás ! :) Hajrá Ferrari !!!
Luki05 írta:
... kattintson ide a hozzászólás megjelenítéséhez ...A Mclaren csak elölről néz ki jól...olyan tömzsi más szögből. Míg a Ferri baromi jól néz ki az orron kívül.
Ezek a kacsacsőrű autók ocsmányok,kiváncsi leszek lesz-e haszna a köridőkben is ennek az újításnak.Eddig a McLaren autója a legszebb,nem bont semmiben formát.
Tombazis magyarázza az újdonságokat:
http://www.youtube.com/watch?v=WsPX-oozCoM&feature=player_embedded
Összegezve:
- The front wing is an evolution of the wing Ferrari introduced in the last races of last season. there’s going to be further development at the third test before the start of the season.
- It took them quite a lot of work in the structural and design office and vehicle dynamics departments, in order to regain all the mechanical characteristics that they wanted the front pull rod suspension to have.
- They have changed the philosophy for the lateral crash structures. It was very difficult to homologate the car due to new crash test. There is some aerodynamic advantage in the area of the main turning vanes and the vertical profiles that lie next to the sidepod inlet.
- New nose maybe aesthetically not very pleasing, but they believe it is the most efficient aerodynamic solution to that area of the car.
- Narrow profile especially at the low part of the ‘coke panel’. That has been made possible out of the repackaging of the chassis and engine rear part, and also out of the gearbox that has been completely reviewed and made narrower.
- F2012 has fairly wide solutions at the upper part of the side pods for new exhaust regulations.
- Exhaust positions will be finalized after winter testing.
- Radiator cooling on top of the gearbox so as to reduce the cooling area required at the lateral part of the car.
- The rear wing is basically similar to last year’s, but they have refined it and pushed the sections of the aerodynamic profile small, in order to produce more downforce.
- The F2012 has a relatively small amount of carry-over compared to previous cars. Components that are used either physically the same as last year or conceptually the same are much fewer.
Illetve Marmorini-t megkérdezték az új motorokról és azt mondta még az idei évben tesztelni fogják...
Utoljára módosítva: 2012. február 04. 15:38
Hombre B írta:
... kattintson ide a hozzászólás megjelenítéséhez ...már várom.
zotya88 írta:
... kattintson ide a hozzászólás megjelenítéséhez ...Tipp gondolom... vizsgálgatják a képeket aztán próbálnak rájönni, hogy egy kis apró rés tán mire való.. tesztekből okosabb leszünk... + hamarosan jön Scarb és Papp István elemzése is...
Hombre B írta:
... kattintson ide a hozzászólás megjelenítéséhez ...Nekem már csak az az érdekes, hogy ezt honnan veszik?
A kipufogó végét nem láttuk még és annak is egyenesnek kell lennie.
Vagy két kivezetést látnak a lyukban? És az alapján tippelnek? De az meg 2+2 kipufogót jelentene:D
Na azt hiszem túl komplikálom...Biztos csak arra gondoltak, hogy két külön megoldást is bevethetnek. Úgy van kialakítva az autó testének a belseje:D
zotya88 írta:
... kattintson ide a hozzászólás megjelenítéséhez ...Én a Lotus-ra tippelek...
Sorry... nekem az első pull-rod megoldás teljesen váratlanul ért... nem gondoltam volna, hogy ott is az lesz... azt mondják aero szempontjából nagyon jó, de kockázatos is...
#16 zotya88
Van egy másik kép is, de azt nem tudom kimásolni, de valahogy a lényeg, mintha két kivezetés lenne (kipufogó - motorhő) és az egyik a piros nyíl a másik a sárga... ami a levegő áramlást mutatja...
Hombre B írta:
... kattintson ide a hozzászólás megjelenítéséhez ...Az első képpel kapcsolatban nem értem, hogy hogy áromlik a levegő a diffuzorra
Hombre B írta:
... kattintson ide a hozzászólás megjelenítéséhez ...Egyedül egy csapatnál látok erre esélyt és az a Merci.
Am múltkor kérdeztelek ezzel kapcsolatban és otthagytál
Utoljára módosítva: 2012. február 04. 13:27
zotya88 írta:
... kattintson ide a hozzászólás megjelenítéséhez ...Eddig... más csapat is előállhat még ilyennel...
Egy kép a hátsó részről:
http://jorgelizalde.co.uk/ferrrari/example2.jpg
És két háttérkép:
http://s18.postimage.org/gw9889hef/f2012b_bg.jpg
http://s7.postimage.org/4qt2r2np5/f2012_bg.jpg
Ja és egy videó - 42. perctől a Ferrari-ról is beszélnek:
http://www.youtube.com/watch?v=Qw9aN4bZI5U&feature=player_embedded
Utoljára módosítva: 2012. február 04. 13:09
alovettel írta:
... kattintson ide a hozzászólás megjelenítéséhez ...Az első felfüggesztés az igazán rizikós. Egyedülálló a mezőnyben a Ferrárié
Emlékszem amikor érvénybe léptek az új aero szabályok, milyen "bután" néztek ki az autók, de főleg a keskeny hátsó szárnyak. Aztán megszoktuk őket idővel, így lesz szerintem a lépcsős orral is.
Nekem amúgy egyre jobban bejön az is, az autó többi része pedig brutál.
De azért nagy fába vágta a fejszét a Ferrari, még önmagában az új aero megismerése is nagy kihívás, dehogy emellé még új első és hátsó felfüggesztés is van, ez így azért elég nagy rizikófaktor.
Idén is azon fog múlni, hogy kezeli az autó a gumit. Ha sikerült e téren előrelépni, akkor azért Alonso szállítani fogja az eredményeket.
Előrejelzés szerint 17-18 fok lesz Jerez-ben.. felhős - napos idő...
"Szeretném hinni, hogy ez egy csodálatos autó, amiről meggyőződhetünk az első néhány verseny után.”
Ez szépen hangzik! Reméljük, így lesz. :)
Így is tetszik az autó, de ha ráadásul sorban nyeri majd a versenyeket egyenesen gyönyörű lesz! Hajrá Ferrari!
Az orr nekem se tetszett igazán az elején de minél többet nézem az autót annál jobban tetszik. Sztem mire az első versenyhez érünk már fel se fog tünni. A többi része meg marha jól néz ki szóval elégedett vagyok. Ha gyors is lesz akkor meg pláne.
Nagyon tetszik az új irány amit a Ferrari-nál alkalmaztak, remélem gyümölcsöző lesz... és nekem is tetszik az új autó..:)
Scarmond írta:
... kattintson ide a hozzászólás megjelenítéséhez ...Szerintem épp ez a mondat jelenti azt, hogy bíznak az autóban, de korántsem biztosak a győzelemben, mert ez nem csak rajtuk múlik, hanem a többi csapaton is.
"Amiről meggyőződhetünk az első néhány verseny után."
Nagyon biztosak a dolgukban a srácok...
Nagyon szép kocsi lenne ha nem lenne az bűn ronda orrkúpja hanem például olyan lenne mint a mostani Mclarené(csak mondtam egyet) akkor ez lenne a legszebb autó de így nem valami szép. Mondjuk ha gyors lesz akkor nem nagyon fog érdekelni.
Az orra maximum amit csúnyának lehet nevezni, A többi a szép és egyedi, a hátulja meg egyenesen csodálatos a kislánynak.
Reméljük a legjobbakat!
Jól néz ki az OZ felnikkel!