Frankl András
Michelisz Norbert
Nicholas Frankl
Simon István
SzNZsoltyÉjszakai Drift, Tököl: szervező, versenyző és bíró szemmel
A hétvégi verseny aktív részvevői közül három személyt kérdeztünk meg a történtekről. Rozovics Tamás az MDSZ elnöke, Radák ’Radír’ János versenyző és egy pontozóbíró Kiss Gábor ’Wuki’ - aki nem mellékesen az Initial Drifters SE elnöke - írja le az átélt eseményeket.
Reméljük a megoldással nem késlekednek az érintettek és a következő verseny gördülékeny és minden eddiginél fényesebb lesz!
Az alábbiakban tehát a nyilatkozatok:
Rozovics Tamás "Zora" Magyar Drift Szövetség elnök
Sajnos a versenyt első sorban a sötét és a világítás hiánya ölte meg, mindezek mellett a rendezvényterület kialakítása is okozott nagyon sok problémát. A kigyorsítási szakasz kezdetét keresztezte egy gyalogos forgalom, mely az eredeti tervek szerint nem lett volna, így az életveszélyes helyzetet megelőzve nagyon sok energiánk elment a probléma megfelelő megoldására.
A pályára való felhajtás és a box helyzete is nagyon megnehezítette a folyamatos haladást, a kvalifikáció során ezt tetőzte a driftbox nehézkes ki és berakása, mivel máshol volt a boxba való be illetve kihajtás. És ha ez még nem volna elegendő azt is le kellett kezelnünk ha valaki épp a hangárjába igyekezett, mivel a reptér közlekedési útvonala egyben a mi kigyorsítási szakaszunk is volt. Sajnos mindezekre a kényszer szülte a helyzetet, mivel a Ford majális miatt nem tudtuk használni a korábban igénybevett és megszokott területeket. Már a sötétedés előtt közel másfél órás csúszásban voltunk, a versenyzők és nézők pedig egyre türelmetlenebbek voltak.
Miután lement a nap, akkor szembesültünk azzal, hogy a világítás sem megfelelő, a kivitelező cég nagyon csúnyán átvert minket (ld. később). Közel 1 órán keresztül próbáltuk átszervezni a meglévő és még használatba fogható egyéb lokális világításokat, így két gömblámpát helyeztettünk át a pályán belülre. Ezeknek a lámpáknak a telepítése, összeszerelése általában 40 percet igényel, ehhez képest nagyon jó időt futottak a technikusok, hiszen két lámpát is hadba fogtak. Az idő viszont egyre jobban telt és a megváltozott körülmények éles tesztelésekor már sok néző érthetően megunta a várakozást.
Nagy nehezen, de folytatódott a verseny, de ekkor már több órás csúszásban voltunk. A street mezőny Top16-os csatájából volt még hátra pár csata és sajnos Csergő Józsi óriás sebességet vállalt az egyébként is nehezen belátható pályán, így a füvön átszánkázva, majd a kerítést lebontva eltalálta a műsorvezetői emelvény sarkát. Szerencsére Józsinak és az emelvényen tartózkodóknak sem lett semmi bajuk az ütközést követően, de a rendezőség a műszaki mentés után gyors versenyzői és szervezői kupaktanácsot tartott és végül úgy döntöttünk, hogy a rendezvényt megszakítjuk. Gyakorlatilag pontban 1 órakor - ami egyébként a tervezett verseny végének időpontja lett volna - véget ért tehát a rémálom és sajnos elkönyvelhettük kudarcunkat.
A verseny folytatására, a nézők és a pilóták kárpótlására részemről megszületett egy javaslat, mely jelenleg egyeztetés és jóváhagyás alatt áll.
Pályavilágítás:
Pénteken a világítás technikusok jókora késéssel megérkeztek kb. este 8 után. Komótosan elkezdtek kipakolni, de azt ígérték, hogy 10 órára állni fog minden és tesztelhetünk. A gyorsítási szakaszhoz közeli lelátóval kezdtek és sikerült feltenniük este 10 után az egyik toronyra 3 refit. Nem tűnt túl rossznak, de túl bíztató sem volt, de a beállításuk után azért használhatónak ítéltük. Újabb óra eltelte után a lelátó másik tornyára is feltettek 3 további refit, aminek fénye már majdnem beért a pálya közepéig. Ezt követően döntöttünk úgy, hogy elhagyjuk a helyszínt, mivel ahogy kiszámoltuk a komplett világítás kivitelezése legjobb esetben is reggel 4 óra körül teljesült volna. Szóval a megrendelőben kért "tesztelés és üzembe helyezés legkésőbb június 11-én sötétedéskor" nem igazán teljesült, így tesztüzem és átvétel nélkül történt a szombati hibás teljesítés.
Szombatra két technikust ígértetek az üzemeltetéshez, amit szintén nem tudott betartani az alvállalkozó és egy olyan embert küldtek, akinek semmihez nem volt semmilyen hatásköre. Ő nem mászhatott fel beállítani a refiket vagy megnézni miért nem világítanak, és egyébként sem vágta túlságosan az egész rendszert. Kb. arra küldték, h. az aggregátorokat beindítsa. Eleve már az nehézséget okozott a számomra, hogy egy elérhetőséget szerezzek a főnökéhez.
Miután értesítettem az üzemeltetőket, hogy amennyiben nem változtatnak a kialakult helyzeten felelősségre lesznek vonva, a főnök gyorsan kocsiba pattant és fél óra után már a helyszínen próbált megoldást találni, hogyan lehetne a másik ágon kialudt mintegy 5-6 refit újra üzembe állítani. A főnök persze csak egy 2kW-os aggregátot hozott magával, tartalék kábellel, vagy fényszórókkal egyáltalán nem készültek!!! Ahogy hallottam egyébként a probléma onnan adódott, hogy a kábelek túl feszesek voltak és így hol érintkeztek hol nem, de leginkább hol nem. Mindezektől függetlenül a parkoló felöli lelátókra már csak 2-2 refit tettek alapból, csak úgy mint a sarkokba és a műsorvezetői emelvényre. Meggyőződésem, hogy amennyiben minden toronyra 3 refi kerül és megfelelően beállítják őket és rendesen üzemeltetik kellő fényviszonyok lettek volna. Arra sajnos nem adtak választ, hogy miért spóroltak a refikkel, de nyilván nem volt nekik több, hisz akkor lett volna tartalékuk is.
Véleményem szerint megállapítható a kivitelező cég felelőssége, hiszen
- nem tudták időben teljesíteni a tesztüzemet- nem biztosították az üzemeltetéshez szükséges eszközöket
- nem biztosítottak megfelelő felkészültségű személyzetet (2fő)
Update:
A fenitek alapján megkezdtük a jogi eljárás ügyintézését és kártérítést fogunk kérni. Mindezektől függetlenül a Magyar Drift Szövetség elnöksége kollektív felelősséget vállal a történtekért, és mindenképpen azon leszünk, hogy kárpótoljuk közönségünket valamint a megjelent versenyzőket, hiszen a főszereplők bizalma nélkül munkánk értelmetlenné vállna.
Radák "Radír" János GTS Motorsport versenyzője, 2008-as Magyar Bajnok
Vegyes érzelmekkel írom a beszámolót. Az autó szerencsére rendben volt, de a verseny egyáltalán nem.
Kezdjük az elejéről. Az autó a versenyt megelőző héten készült el. Gyakorlatilag kb. éjjel-nappal dolgozott rajta a csapat (Gondos Tomi, Gyeskó Bandi, és Simon Csabi -ha tehetném egyszerre írnám mindenki nevét) . Az újjáépített motor és a hajtáslánc a helyén csücsült, már csak az üzemanyagrendszert kellett átalakítani, és a motorkábelezést véglegesíteni, plusz hűtő és egyéb apróságok. Ezek után megkezdődött a bejáratási procedúra.
Napközben és esténként felváltva járattuk az autót, hogy bekerüljön a kívánt 1500km a friss motorba. Minden simán ment, egyetlen gond akadt, az egyik nagynyomású AC pumpa mondta fel a szolgálatot, de hamar cserélni tudtuk. Pénteken, az edzésnapra még lábon vittük le az autót, de így is csak 1421km került bele az 1500 helyett.
Az edzésnapon 11órától volt lehetőség pályára menni. Ahogy leellenőriztük a folyadékszinteket, azonnal beálltunk a sorba. Ezt egy végeláthatatlan várakozás követte, ugyanis az edzés nagyon lassan haladt. Gyakorlatilag este 7óráig csak kétszer tudtam pályára lépni!
Ez azért volt kevés, mert az autót tavaly szeptember óta nem vezettem, a bejáratás alatt pedig 100kmh volt a legnagyobb sebesség, amivel közlekedhettünk. Az edzésnap nagyon fárasztó volt (35 fokban várakozni egész nap az autóban) másrészt, nem maradt idő az autó beállítására, ugyanis mint említettem, egész héten járattuk az autót, így nem tudtuk elvinni futómű állitásra.
A pálya iszonyat gyorsra sikeredett. Nagyon nagy rágyorsítási szakaszt követően az első kanyarban 150km/h sebességgel érkeztünk, ami nekem 3. fokozat, 6000 fordulatszámot jelentett. Itt egy Feint Drift technikával indítottam meg az autót, és próbáltam minél inkább a külső íven maradni. Ha ez nem sikerült, akkor nem is tudtam kézifék (azaz belassulás) nélkül összerakni a nagy ívet. A pálya második fele kicsit lassabb volt, itt volt idő helyezgetni, hogy pontossá váljon a köröm.
A pár kör alatt a következőkre jutottunk:
- a motor és a hajtáslánc tökéletes!
- a hűtőrendszer tökéletes
- bal első lengőkarom szilentje elhalálozott
- bal hátsó lengőkarom görbe, ezért az a kerék negatív dőlésű, így lassú leszek
- elöl iszonyat összetartásom van
- az új szinter kuplung néha megcsúszik
Péntek estére jól elfáradtunk, összepakoltunk, és irány haza.
Szombaton du. fél4 re értünk ki Tökölre, hogy 5óráig legyen idő kicsit rendbe vágni a futóművet. Ami még probléma volt, hogy a nagy kormányszögem miatt, a kerekek beleértek az első stabrúdba, ami a nagy szögben való haladást lehetetlenné tette. Bandi állított egy kis összetartást előre, de mindezt ugye csak szemre. Egész jól sikerült, de csak 2 kört tudtunk tesztelni a kvalifikáció előtt.
Elkezdődött a PRO mezőny kvalifikációja. Én úgy 35. rajtszám révén, a végén várakoztam, közben szépen beesteledett . Mire rajtpozícióba kerültem, már elmúlt 22-óra, korom sötét volt.
Az autóban várakoztam, hogy a szervezők megoldják a világítási problémákat, ugyanis egyáltalán nem lehetett látni – néha csak foltokban - a pálya nyomvonalát, és ez 150kmh beesési sebességnél elég fontos tényező lenne. Az autóban várakoztam több mint 2 órát tűzálló overálban, sisakban, becsatolva, járó motorral, a korom sötétben... senkinek nem kívánom hogy érezze ezt a feszült várakozást, ami ilyenkor az emberben van. Tudom jól, hogy nemsokára 3. fokozatban 6000 fordulatszámon, fogok a pályán száguldani 150kmh sebességgel, 6000 néző előtt, ezért koncentrálnom kell, közben hallom az infókat, hogy még 10 perc várakozás, még 20perc, mert nem jók a lámpák, stb stb... még szerencse hogy az autóban volt egy üveg ásványvíz, mert a rajtpozícióba senki nem jöhetett utánam.
Ezek után a szervezők megkérdezték hogy ilyen körülmények között vállaljuk a kvalifikációt vagy sem. Mivel versenyezni jöttem, a családom és a barátaim, a nézők és a csapatom munkája előtt tisztelegve szerettem volna megmutatni mit tudok, így hát természetesen VÁLLALTAM!
Ezek után még mindig várakoztunk, mert nem tudták eldönteni hogy engedélyezik vagy sem a kvalifikációt. Próbaképp gurultunk lassan pár kört a pályán a versenyzőtársaimmal, de csak pislogtunk, ugyanis a megvilágítás olyannyira szegényes volt, hogy 60-al gurulva is csak foltokat láttunk a pályából! Ismét várakoztunk (fél-1órát) mire megkaptuk a rajtengedélyt.
Én nem kockáztattam, ezért az egyes kanyarban inkább belső érintést választottam a külső helyett, mert a külsőt csak sejtettem merre van, és ha ott a sötétség miatt lecsúszok róla, felkenődök valahova az új autóval.. Ezért elvesztettem pár pontot, de a pálya többi szakaszán nagyon pontosan tudtam autózni, ezért 11. helyen végeztem.
Majd újabb várakozás követte a kvalit, így a box-ban volt lehetőségem egy kis energiát gyűjteni. Ekkor egy nagy puffanást hallottunk; Csergő Józsi barátom lecsúszott az előbb említett egyes kanyar külső ívéről, és lesodródott a pályáról...eltalálta a pontozóbírói tornyot, és a Monster-es promo autót.
Szerencsére személyi sérülés nem történt, de az anyagi kár jelentős.
A szervezők hosszas várakozás után, jelezték, hogy a sportbírók nem vállalták a további lebonyolítást (jogosan) a veszélyre hivatkozva – a sötétben még a piros zászlót sem fogjuk látni ugye - úgy döntöttek, hogy lefújják a versenyt.
A nézők már ezt nem várták meg, szép lassan kiürült a lelátó. Mi pedig szépen lassan elkezdtünk összepakolni, ekkor már hajnal 3-at mutatott az óra. Tehát az autó első bevetése sikerült is, meg nem is.
De örülök, hogy legalább ennyit is tudtunk tesztelni, és a sarkalatos pontok levizsgáztak.
A továbbiakban kivesszük a futóművet, és kicseréljük a szilenteket. Majd átbeszélem a tuning mesterekkel, hogy mennyi időt vesz igénybe, a „polcon figyelő 200Le” beépitése az autóba. Ugyanis a bejáratást, és az első versenyt, a gyári turbóval, injektorokkal, és motorvezérlővel végeztük. Ha minden jól megy, akkor a következőre, már a GT2871R turbóval, és a Greddy Ultimate programozható motorvezérlővel érkezem!
Ezúton mondok köszönetet a GTS Motorsport-tagjainak, és a támogatóimnak! Nélkülük nem készült volna el az autóm!
Kiss Gábor "Wuki" Initial Drifters Sport Egyesület elnöke, drift pontozó bíró
SM: Mi a véleményed, világosban zökkenőmentesen lezajlott volna a verseny?
Wuki: Azt gondolom, hogy egy éjszakai versenynek rengeteg buktatója lehet, mint ahogy lett is. Véleményem szerint nem szabadott volna megrendezni ezt a versenyt, túl sok volt a nehezítő körülmény, amikről most inkább nem nyilatkozom, remélhetőleg megteszik helyettem a szervezők hamarosan. Ha a jövőben éjszakai futamot szeretnének rendezni, javasolni fogom, hogy csak épített versenypályán valósulhasson meg, aminek van saját világítása, például mint Máriapócson a Rabócsi-Ring. Ott már volt korábban is lámpafényes futam és minden probléma nélkül lezajlott a verseny. Valószínűleg zökkenőmentesebb lett volna fényes nappal megrendezni a 3. futamot, de ez már örök talány marad.
SM: Ti mennyit láttatok a gyenge világítási tényezők mellett? Elég fény volt a bíráskodáshoz, vagy szükséges volt a segédeszközök használata?
Wuki: Sajnos mi sem láttunk sokkal többet a pályából a versenyzőknél, pedig mi nem sodródtunk közben 100 km/h körüli sebességgel. A 3db driftbox műszer közül az egyik valahol a kvali közben tönkrement, így a maradék 2 cserélgetése tovább lassította volna az amúgy is lassú pályára jutását a versenyzőknek, ezért úgy döntött a bírói csapat, hogy driftbox nélkül fog zajlani a pontozás. Sajnos ettől a lépéstől semmivel nem lett gördülékenyebb a rendezvény, mivel a rádiós kommunikációval is gondok adódtak, egyszóval minden összejött, hogy kudarcba fulladjon a rendezvény. A világítástechnikáért felelős cégnek felelnie kell a mulasztásáért, mint ahogy a szervezőknek is felelniük kell.
SM: Te hogyan láttad a pontozói emelvényről a Csergő-féle balesetet?
Wuki: Már a megindítás pillanatában láttam, hogy legalább 30-40 méterrel később kezdte elrúgni egy kis előzetes berántás kíséretében (feint), mint kellett volna, így engem egyáltalán nem ért váratlanul, megkapaszkodtam a korlátban és csak azon imádkoztam, hogy ne telibe kapja el az emelvényt. Szerencsére csak a kocsi fenekével vette érintőre az emelvény egyik sarkát, amiről továbbpördülve beleszállt a kordonba és a kordon mögött parkoló Monster pick-up-ba. Személyi sérülés szerencsére nem történt, de az anyagi kár jelentős.
Ajánld a cikket Facebook ismerőseid számára:
