Audi A8: íme az ingolstadti zászlóshajó

Írta: vikesz

2009. december 01. 17:21

Az Audi a nagyközönség előtt ugyan csak a hétvégén kezdődő Los Angelesi Auto Show-n mutatja be zászlóshajójának III. generációját, de ígéretét betartva Miamiban már november 30-án hivatalosan is nyilvánosságra lépett. Nézzük csak, mit is tud ez a közúti yacht.

Az nem volt kérdés, hogy a forma a márkától jól megszokott sallangmentes, technokrata szemléletet követi. Nem tévednek, akik azt mondják, hogy nagyon nagy a hasonlóság közte és a lassan két éve futó A4 között. Az ingolstadti elegancia ihlette karosszériaforma akár még egy gyönge facelift-nek is tekinthető.

De nem az. Az Audi - akárcsak eddig is - a biztos innovációra fektette a hangsúlyt: a hatalmas kasztni a "single frame" hűtőmaszkkal tör utat magának, míg azt LED-es hátsó lámpák zárják - egyébként szinte hihetetlen, 0,24-es Cw-értékkel. Ráadásul annak egésze alumíniumból készült, így a konkurenseknél 10-15 %-kal (150-200 kg) könnyebb konstrukció. Az éppen kifutó II. generáció sem volt kicsi, de ez még rátesz egy "lapáttal": 5,14 m-es hossz mellé 1,95 m-es szélesség, illetve 1,46 m-es magasság társul, a tengelytáv pedig 2.992 mm-es.

Az ajtót kitárva maximálisan audista beltér tárul a szemünk elé: a már-már kényelmetlen magasságokban szárnyaló nívó elképesztően finom kidolgozással és osztályon felüli anyagokból építkezik, az elemek résezése minden eddiginél kisebb - a színek harmóniája pedig nemes hozzáértésről tanúskodik. Az elődre nyomokban hasonló ívekből építkező műszerfal klasszikus kialakítású: az erősen döntött, széles és magas középkonzolon kapott helyet a kézírás-felismerő MMI, de egy picit ergonomikusabban, mint eddig. A négyállású választókar csupán elektromos kapcsolatban van a szerkezettel: "drive by wire"-rendszerű. A kényelmi-szórakoztató lista végeláthatatlan: masszázsfunkciós, fűthető-szellőztethető ülések, 19 hangszórós, 1.400 wattos hangrendszer, 4 zónás klíma, legfrissebb genes navigáció, stb. - a sort még órákig lehetne folytatni. A csomagtér pedig 510 literes.

Aktív biztonsági rendszerek aramdája dolgozik menet közben: a dugókban is működő adaptív tempomat mellett éjjellátó (táblák és emberek felismerésére is alkalmas) rendszer figyel, amelyet a központi kijelzőn jelenít meg. A hárombetűs biztonsági rendszerek hadából az ESP-vel együtt dolgozó "Pre Sense"-t érmes megemlíteni, amely előre és hátra is egyaránt figyel, s elkerülhetetlen ütközés esetén, annak bekövetkezte előtt pillanatokkal megfeszíti az öveket, bezárja az ablakokat (!), ráfutásos balesetnél pedig az ülést előre mozgatva tompítja a test mozgási energiáját - csökkenti a nyaki és gerincsérüléseket.

Az autó egyelőre csupán három erőforrással lép majd porondra - egy benzines és két dízel közül választhatunk majd. Előbbieket a remek konstrukciós 4,2 FSi képviseli majd: a közvetlen befecskendezéses V8-as blokk 372 lóerőt és 445 Nm-t állít majd a pilóta szolgálatába. Az így szerelt A8-as 5,7 sec. alatt sprintel százra, míg a végsebességét természetesen elektronika korlátozza 250 km/h-ban. Érdekes, hogy nem mondható szomjasnak: átlagos fogyasztása mindössze 9,7 liter, míg szénmonoxid-kibocsátása 219 g/km. A dízelpáros egyike a valószínűleg legkedveltebb erőforrás lesz ebben a modellben is: a 3,0 literes TDi (250 LE, 550 Nm) által mozgatott A8 6,0 másodperces gyorsulást ígér, legnagyobb sebessége 250 km/h. Ilyen paraméterek mellett csupán 6,6 liter gázolajat kér száz kilométerenként, a legkisebb (174 g/km) károsanyag-kibocsátás mellett. A nagyobb testvérmotor a 4,2 TDi lesz: 350 lóereje mellett iszonyű, 800 Nm-es nyomatékkal rendelkezik, amely 5,5 másodperces gyorsulás mellé szintúgy elektronikusan limitált 250 km/h-s végsebességhez segíti az autót. Átlagos fogyasztása 7,7 liter, míg szénmonoxidból is "csak" 199 grammot köőköd kilométerenként.

A motorpaletta természetesen még korántsem teljes, a későbbiekben érkezik majd az extratakarékos 3,0 TDi 204 lóerővel, elsőkerék-hajtással, és mindössze 6,0 literes átlagfogyasztással, valamint 159 g/km-es CO2-szennyezéssel, illetve minden bizonynal egy kisebb és egy óriás (S8) blokk is várható. Egyébként a jelzetten kívül minden modell quattro-hajstáslánccal és nyolcfokozatú Tiptronic-automatával jön le a szerelőszalagról. Az autókhoz kérhető önzáró sperrdiffi is, amely a 4,2 TDi-ben széria lesz. A futómű légrugós kivitelű lesz, elöl ötlengőkaros (!) kialakítással, szabályozható keménységgel. A kormányzás sem "mezei", változtatható áttételű egységgel is kérhető majd.

Az autó leghamarabb 2010 tavaszán kerül a márkakerskedőkhöz. Áráról még nincs hivatalos információnk, de minden bizonnyal - a műszaki töltethez hasonlóan - magabiztosan fog majd az Audi ceruzája itt is.