Frankl András
Michelisz Norbert
Nicholas Frankl
Simon István
SzNZsoltyFrankfurt 2011: Suzuki Swift Sport
Az új Swift Sport nem hozott világrengető újdonságokat, de jót tesz a típusnak a frissített küllem, a motor azonban alulról célozza meg a mai "hot hatch"-ek kategóriáját.
Frankfurtban a Suzuki standján a márka típus arzenáljából (Alto, Grand Vitara, Kizashi és a Swift) egyértelműen az új Swift Sport kapta a legnagyobb hangsúlyt.
A sportos vonalakkal frissülő típust már láthattuk korábban a Genf-ben debütáló Swift S-Concept "személyében", azonban az ott látható felszereltséghez képest jóval visszafogottabb a szériagyártott Swift Sport. Az S-Concept Recaro bőr ülései helyett növelt oldaltartású szövet első üléseket szereltek az autóba, valamint piros cérnával varrt multis sportkormány és fém pedálok különböztetik meg a Sport-ot a szériaváltozattól.
A biztonságért felelős hárombetűs elektronikai eszközök mellett - ABS, ESP - hét légzsákot is begyömöszöltek a kárpitok alá - mindezt szériafelszereltségként - növelve az életveszéllyel járó közlekedési helyzetek túlélésének valószínűségét.
Az 1,6 literes M16A kódjelű szívómotor 136 lóerős teljesítményével és 160 Nm-es nyomatékával, éppen csak követni tudja riválisait, a versenyképességhez feltöltéses motorra lenne szükség. Szépen hangzik az szelepemelkedés növelésével együtt elért 100 kW-os kategória csúcsteljesítmény, azonban ez egy olyan csúcsérték, amelytől más gyártók a fejlettebb rendszerű feltöltéses motorjaik már egy szinttel feljebb mozognak.
Jó hír azonban, hogy az erősebb motor takarékosabb és "zöldebb" is lett, 11%-kal kevesebb károsanyagot bocsájt ki és az előd hajtásláncából nagyon hiányzó hatsebességes kézi váltó is növeli a költséghatékony üzemeltetést - 7 literről 6,4 literre csökkentve az átlagfogyasztást - ugyanakkor dinamikus vezetési élményt is nyújt.
A 17 colos kerekek 1 kilogrammal könnyebbek az elődeikhez képest, a kipufogó pedig sportosabban morajlik az ál- diffúzor betétekbe integrált két végen keresztül.
A könnyebb és élvezetesebb vezethetőség érdekében a futóművet is újrahangolták, azonban a menetteljesítmény számadatairól - ami azért elvárható lenne egy olyan típustól, amelynek a végére a "Sport" szót biggyesztették - nem szólnak a hivatalos adatok.
Az autó értékesítése októberben kezdődik Európában, azonban az ára még nem ismert. Ha a szerethető formavilágot kellemes árfekvéssel sikerül párosítani, akkor sikerülhet elhappolni néhány potenciális - kevésbé lóerőfüggő - vásárlót a konkurensektől.
Kapcsolódó képgaléria:
Ajánld a cikket Facebook ismerőseid számára:
Webber87!
Teljes mértékben egyet értek. :)
Van igazság abban, amit írtok, de szerintem jó, hogy ilyen is van a piacon! Nem mindenki tud/akar kifizetni 7-8 millát egy sportos kisautóért, ez viszont nem eszik sokat, egész jól megy, és mivel nagyon könnyű, Magyarországon az autók 90%-át még a karcsú 136 lóerejével is simán állva hagyja... Igaz, sokan lenézik a márkát, holott összességében az ár/érték arányt figyelembe véve manapság már jó minőségű és biztonságos autókat gyárt Suzuki (és amúgy sem a prémiumszegmensben próbál szerencsét). Persze van hova fejlődni, főként csomagtartó méretben, az elég nevetséges még a kisautók között is...
Utoljára módosítva: 2011. szeptember 18. 22:15
Kategóriájában legfeljebb talán majd az árával tud hódítani, mert motorjának teljesítménye ebben a kategóriában már nagyon karcsú. Plusz a kis szívóblokk nyilván csak fordulaton lesz élénk, a konkurencia nevetve körbeautózza majd.
Lejárt lemezt tett be a lejátszóba a Suzuki, ma már másról szól ez a szegmens.
A piros cérna a kormányon biztos sokat dobott rajta. (így nem fújja le a szél az útról. Még kéne 19"-os kerék, (az minimum 20 LE lenne) és máris lehetne lámpásgyorsulósdit játszani, 60 méteren.