Chevy Camaro 2011: alig változott a retromuscle

Írta: vikesz

2010. július 25. 17:42

Chevy Camaro 2011: alig változott a retromuscle

Igen jó húzásnak bizonyult a GM legendás típusának felélesztése, hiszen 2010 áprilisáig 90.000 eladott autóval büszkélkedik a Chevy Camaro. Az Zeta-platformra épülő V. generáció apróbb változtatásokkal lép a 2011-es modellévbe.

Az autó annyira tökéletesen vegyíti a múlt izomautóinak, illetve a jövő kupéinak formavilágát, hogy külsőleg szinte azonos a 2010-es modellel. Tudják ezt jól a Detroitban is, éppen ezért nagyon meggondolták, mit is módosítsanak a sikeres Camarón.

Az autó optikája megmaradt, s bölcsen tették, hogy nem módosítottak a csodálatos kasztnin. Miért is tették volna, hiszen az autó még mindig olyan frissnek hat, hogy formájával még a honi utakon is alig tudnak betelni. A formatervezők annyira jó munkát végeztek, hogy ezzel komoly fejfájást okoztak a másik két konkurensnek, a 2005-ben debütált, s tavaly frissült Ford Mustangnak, valamint a 2008-ban bemutatott Dodge Challengernek. Kemény munka volt utolsónak megérkezni a trióba, de a fenti eladási adatok bebizonyították: a GM okosan döntött, hogy Camarójával (1968 után) ismét belépett a jelenkori izomautók körébe.

Az autó három motorvariánssal felszerelt verzióban kapható: V6, RS és SS. Kezdjük az elsővel, amely 2011-re talán legtöbbet változott. A 3,6 literes V6-os LLT-kódjelű blokk 8 lóerővel többet kínál gazdájának: 312 lóerőt teljesít, mellé 370 Nm-t produkál, ez utóbbi érték változatlan. Azonban valamivel kevesebbet fogyaszt, s 25%-kal kisebb károsanyag-kibocsátással vág neki a jövő évnek. A következő lépcső az RS erőforrása, amely nem más, mint az L99-es, 6,2 literes V8-as, változatlanul 400 lóerőt és 556 Nm-t szabadít a hátsó kerekekre. A legpotensebb verzió természetesen az SS, amelyet a GM LS3-as blokkja hajt, s ennek teljesítményparaméterein sem módosítottak: 426 lóereje (amely pontosan megegyezik a nagy rivális, Challenger HEMI-blokkjának teljesítményével) és 569 Nm-es maximális nyomatéka bőven elegendő arra, hogy hamar - s erőlködés nélkül - elfüstöljük a hátsó gumipárt.Minden motorvariáns atmoszferikus.

Sebességváltók terén a jól bevált gyártók termékeit találjuk a verziókban. A hathengeres modellben az Aisin AY6-os, hatfokozatú manuálshifterrel módosíthatjuk a nyomatékot, az RS-ben a Tremec HyraMatic 6L50-el, míg az SS-ben a 6L80-al oszthatjuk a sebességeket - előbbi 6 fokozatú automata és manuál, míg utóbbi csak automata verzióban érhető el. A fékeket a Brembo szállítja, amely igen jó garancia a biztos megállásra.

Szerencsére az autót (természetesen a 2010-est) volt szerencsém már élőben is megvizsgálni, így némi rálátásom van az Amerikában annyira talán nem akkora prioritást élvező összeszerelési minőségre. Minden negatív szóbeszédre rácáfol a Camaro, a képeken is látható tökéletes lemezillesztés, a fényezés, vagy a belső tér anyagminősége sem lehet negatív kritikák tárgya. A beltér 2011-re sem változik - hála Istennek! -, csupán bővül Bluetooth- és USB-kapcsolattal, s ha muzikális élvezetre vágyunk (amelyet egyébként bőven ki kell elégítsen a két kipufogó csodálatos dörmögése), akkor 9 hangszórós prémium Boston Acoustics, vagy XM Satellite rendszer jön a segítségünkre.

Az autóhoz megrendelhetjük a 18-21 colig kínált alufelni-garnitúra valamelyikét, s összesen tíz különböző színből választhatjuk ki a nekünk legjobban tetszőt. Kínálatban marad a Synergy-zöld is, amelyet tavaly kis szériában kezdett kínálni a GM.

A forgalmazás kezdetének időpontja még képlékeny, s azt sem tudjuk még, hogy mekkora különbség lesz az árakban. Sajnos hazánkban ugyanúgy nem lesz majd kapható, mint elődje, azonban aki szeretne látni teljes pompájában is egyet, annak szívből ajánlom az augusztus 7-8-i hétvégét, Komáromban az NAAF rendezvényen minden bizonnyal tiszteletét teszi majd a modell - akárcsak tavaly.