Ford Explorer 2011: a downsizing újabb áldozata

Írta: vikesz

2010. július 27. 20:12

Ford Explorer 2011: a downsizing újabb áldozata

Amennyivel karakteresebb, s nívósabb minőséggel rendelkezik a minap bemutatott vadonatúj Explorer, annyival kisebb erőforrásokkal várja leendő tulajdonosait - sajnos újra csak Amerikában.

Az Explorer generációk óta a tengerentúli Ford legkelendőbb SUV-ja, éppen ezért - valamint a vásárlók visszajelzése alapján - olyan minőségi változással lép piacra a 2011-es modell, amely méltó a világ legismertebb autógyártójához.

A külső ismerős lehet azoknak, akiktől nem idegen az amerikai Fordok érdekesen tetszetős megjelenése. Az orr hozza az egyenmegjelenés minden kliséjét (talán leginkább az egyterű Edge-hez hasonlít), míg a doboz utastérforma a ma divatos "ívelten szögletes" kialakítással hódíthat. A far tökéletesen harmonizál az orral, s nagyon amerikáns tagolású. A beltérben a gyártó USA-beli, egyébként nagyon szép formájú műszerfala ismerősként terül el előttünk, az 5+2 személyes kialakítás pedig tág teret hagy az utazásra. Az autó összeszerelési és anyagminősége egyébként sokkal nívósabb, mint európai társainak, az amerikai szaklapok a japán konkurensek fölé pontozzák ezt a tesztkategóriát.

A motortérben is gyökeres változtatásokat hajtottak végre, nemcsak a külső módosult drasztikusan. Első és legfontosabb lépésként megszabadultak a jó öreg 4,6 literes V8-as blokktól (ez a nagy motorokat kedvelők részére Istencsapással ér fel), ám az egyre szigorodó emissziós normák, és a kisebb fogyasztás követeli a downsize-ig végrehajtását. Így most kétféle erőforrással lép piacra az Explorer. A belépő a 2,0 literes, négyhengeres turbós EcoBoost, amely 237 lóerőt és 340 Nm-t teljesít, utóbbi érték már percenkénti 1.700-as fordulattól jelen van. A nagyobb blokk egy atmoszferikus, 3,5 literes V6-os egység, amely 290 lóerős ugyan, de nyomatéka csupán 5 Nm-rel több a négyhengeresétől. Pedzegetik ugyan ennek a blokknak az EcoBoost változatát, de bevezetésének időpontja még képlékeny.

A kisebb motorral szerelt Explorer csak elsőkerék-hajtással lesz majd kapható, az intelligens összkerék-hajtás (amely a Land Rovertől érkezik) a V6-os privilégiuma marad. Egyébként ez a hajtás elektronikusan szabályozható, négy kategóriába lőhetjük be az adott terepviszonyokat: normál, hó, sár és homok. Az autó egyébként 45 kg-t dobott le elődjéhez képest, valamint immár önhordó karosszériával büszkélkedik.

Az Explorer belépőára (a 2,0 literes EcoBoost-é) 28.995 dollár lesz. A modellt decembertől árusítják majd az Egyesült Államokban, Európába továbbra sem érkezik.

Kár...